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2020-03-29 11:39 來源︰新(xin)華網(wang) 責任編(bian)輯︰楊(yang)濤
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摘要︰歐陽明(ming)高指(zhi)出(chu),基于(yu)可再生能(neng)源,動力蓄電(dian)池和氫(qing)能(neng)成為(wei)儲能(neng)的優先選擇,純電(dian)動汽車、燃料xi)dian)池汽車成為(wei)智能(neng)低碳能(neng)源系(xi)統(tong)的互動終(zhong)端,新(xin)能(neng)源汽車的優勢才會凸顯。

新(xin)華網(wang)北ben)月(yue)2日(ri)電(dian)(付雨晴)近日(ri),中國電(dian)動汽車百人會論壇(tan)(2020)媒體溝通會在北ben)┬zhao)開(kai),中國電(dian)動汽車百人會副(fu)理事長、中科(ke)院院士歐陽明(ming)高做了題為(wei)“新(xin)能(neng)源汽車技ji)躒鵲鬮侍?頹魘圃?rdquo;的報告。

歐陽明(ming)高認為(wei),2019年新(xin)能(neng)源汽車產業呈現(xian)出(chu)四大特征︰第一,國內新(xin)能(neng)源汽車產業遭遇補貼退(tui)坡陣痛,全(quan)球汽車產業形成了向新(xin)能(neng)源汽車轉型的大趨勢。第二,新(xin)能(neng)源汽車動力系(xi)統(tong)的技ji)跫jia)值(zhi)越來越受到(dao)重(zhong)視。第三,由電(dian)動汽車核(he)心技ji)蹙 ji)性決(jue)定(ding)的市場前景已(yi)經非常明(ming)朗。第四,新(xin)能(neng)源汽車推動新(xin)能(neng)源革(ge)命的戰略意義開(kai)始(shi)被認識,但還沒有受到(dao)足(zu)夠hui)厥印/p>

新(xin)能(neng)源汽車市場整體向好,全(quan)球轉型是大勢

歐陽明(ming)高指(zhi)出(chu),如(ru)果(guo)僅僅從交通工(gong)具角度、化(hua)石(shi)能(neng)源角度看,新(xin)能(neng)源汽車的價(jia)值(zhi)就會被大大低估,還應該注意到(dao)其(qi)推動新(xin)能(neng)源革(ge)命的mu)嵌取/p>

國內看,補貼政策退(tui)坡,新(xin)能(neng)源汽車銷量不及預期(qi),但是國際(ji)上看德國、法國、美(mei)國剛剛都發(fa)布了新(xin)能(neng)源汽車繼續補貼的政策。從中國公(gong)司(si)看,比(bi)亞(ya)迪和寧德lv)貝dai)為(wei)代(dai)表的中國公(gong)司(si)加(jia)快技ji)醮蔥xin)力度,尤其(qi)在電(dian)池技ji)醴矯媯 嗉掏瞥chu)刀片電(dian)池技ji)鹺2P技ji)  bing)且yi)徊嚼┐罅伺pei)套公(gong)司(si)的速度和規(gui)模。從新(xin)興公(gong)司(si)看,特斯拉市值(zhi)突破700億美(mei)元,超(chao)過奔馳、寶(bao)馬成為(wei)僅次(ci)于(yu)大眾、豐田第三大市值(zhi)高的公(gong)司(si),其(qi)xuan)性諫蝦5某chao)級工(gong)廠建(jian)成,即(ji)將大規(gui)模量產,全(quan)球轉型是大勢。

在歐陽明(ming)高看來,雖然近期(qi)新(xin)能(neng)源車市出(chu)現(xian)了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方向發(fa)展。針對近期(qi)熱度持(chi)續升高的PHEV,歐陽明(ming)高預測,今後五年PHEV要上漲,但是中間(jian)會有一個大概5年左右的高峰,估計繁(fan)榮期(qi)大概10年左右,而在2035年之(zhi)後,純電(dian)動將成為(wei)汽車市場主體。

純電(dian)動技ji)踔鸞jian)成熟,未來可shan)/p>

針對純電(dian)動汽車,歐陽明(ming)高提到(dao)了應對里程焦(jiao)慮、成本(ben)焦(jiao)慮、充電(dian)焦(jiao)慮、壽命焦(jiao)慮、回(hui)收焦(jiao)慮、安全(quan)焦(jiao)慮的一些進展情況。2019年,寧德lv)貝dai)和比(bi)亞(ya)迪同時在電(dian)池包問題上取得重(zhong)大突破,以前是單體電(dian)池、電(dian)池模塊、電(dian)池PACK三個層次(ci),現(xian)在基本(ben)上去掉中間(jian)模塊,直接yong)?宓dao)PACK。這一突破使(shi)得電(dian)池系(xi)統(tong)的重(zhong)能(neng)量密度提升10%—15%,體積能(neng)量密度提升15—20%,零部(bu)件減少了40%。

此外,比(bi)亞(ya)迪xi)dian)動大客tong)迪xian)在已(yi)經提出(chu)10年100萬公(gong)里的質(zhi)保,現(xian)在寧德lv)貝dai)還做了新(xin)的一hui)腫zi)yue)尤燃際(ji)  康dian)機里的電(dian)纜、電(dian)容、電(dian)路,來進行高頻振蕩,可以到(dao)加(jia)熱2度/分zhong)櫻 臀wen)條(tiao)件對性能(neng)的影響(xiang)問題也有了很(hen)大進步。

快充方面,目前常規(gui)的電(dian)壓平台,可以做到(dao)半(ban)小時至45分zhong)映渲(xuan)0%,超(chao)級快充可以做到(dao)15分zhong)映渲(xuan)0%,不過需要增加(jia)一定(ding)的成本(ben)jin)5比(bi)唬 際(ji)跎兜耐 保 踩quan)理念也在升級。當下新(xin)能(neng)源領(ling)域關注的已(yi)經不僅僅是單體的安全(quan),而是包括電(dian)池系(xi)統(tong)、整車、充電(dian)樁(zhuang)在內整個系(xi)統(tong)的安全(quan)。

燃料xi)dian)池優勢與挑戰並(bing)存(cun),出(chu)路在創新(xin)

歐陽明(ming)高還介紹了2019年燃料xi)dian)池的發(fa)展情況。他指(zhi)出(chu),氫(qing)能(neng)的合理性取決(jue)于(yu)它可作為(wei)再生能(neng)源轉型中的大規(gui)模能(neng)量儲存(cun),另外,氫(qing)能(neng)是多元化(hua)利用需求,不僅僅是車用,將來可用于(yu)工(gong)業原料、農業化(hua)肥,甚至醫(yi)學、煉鋼、取暖等領(ling)域。

在可再生能(neng)源話語體系(xi)下,氫(qing)能(neng)具有極大優勢。一是更低的儲能(neng)成本(ben);二是跟(gen)儲電(dian)具有互補性;三是作為(wei)商(shang)品屬性更好,特別(bie)是對外出(chu)口,賣氫(qing)比(bi)賣電(dian)更具可shang)行浴E費裘ming)高指(zhi)出(chu),基于(yu)可再生能(neng)源,動力蓄電(dian)池和氫(qing)能(neng)成為(wei)儲能(neng)的優先選擇,純電(dian)動汽車、燃料xi)dian)池汽車成為(wei)智能(neng)低碳能(neng)源系(xi)統(tong)的互動終(zhong)端,新(xin)能(neng)源汽車的優勢才會凸顯。

據了解(jie),中國燃jia)偷dian)池商(shang)用車4000輛,已(yi)經居世界首位(wei),但目前中國燃料xi)dian)池商(shang)用車仍然面臨(lin)著氫(qing)運輸(shu)、車載儲氫(qing)和加(jia)氫(qing)站三大挑戰。歐陽明(ming)高認為(wei),市場突破口一是在棄(qi)風(feng)棄(qi)電(dian)棄(qi)水(shui)和副(fu)產氫(qing)富余的地(di)方,盡(jin)量在當地(di)使(shi)用,不要增加(jia)運輸(shu)成本(ben);二是在溫(wen)度較xi)偷謀狽降di)區(qu),燃料xi)dian)池效率(lv)是50%,其(qi)排出(chu)的廢熱在北方可作為(wei)取暖使(shi)用,防(fang)止能(neng)源浪費。   

責任編(bian)輯︰楊(yang)濤

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